Audi SQ8 e 2024

Audi a fourni plus de détails sur l'Audi SQ8 e-tron 2024, qui ajoute des performances supplémentaires au SUV électrique de luxe phare d'Audi, le Q8 e-tron (article précédent). Le SQ8 e-tron offre une accélération améliorée, une dynamique de maniabilité accrue et des capacités de traction élevées grâce à sa transmission quattro à trois moteurs.

Les trois moteurs électriques – un sur l’essieu avant et deux positionnés à l’arrière – offrent 94 chevaux de plus et 228 lb-pi de couple de plus que le Q8 e-tron 2024. La transmission à trois moteurs offre des performances supérieures en ligne droite, ainsi qu'une dynamique et des capacités de traction améliorées grâce à la vectorisation électrique standard du couple.

L'essieu avant est entraîné par un moteur électrique asynchrone (lorsqu'ils ne sont pas alimentés, les moteurs asynchrones n'induit aucune traînée, ce qui contribue à améliorer l'efficacité), tandis que l'essieu arrière est équipé de deux moteurs électriques asynchrones qui entraînent chacun une roue arrière.

En mode boost, le moteur de l’essieu avant produit jusqu’à 210 ch (157 kW) et les deux moteurs arrière jusqu’à 185 ch (138 kW) chacun. La puissance totale de suralimentation est limitée à 496 ch (370 kW) par la puissance de la batterie, permettant au SUV d'accélérer de 0 à 60 mph en aussi peu que 4,2 secondes (0 à 100 km/h en 4,6 secondes). La vitesse de pointe est limitée à 130 mph.

Les deux moteurs électriques arrière du SQ8 e-tron offrent également des avantages en matière de maniabilité par rapport au moteur arrière unique Q8 e-tron. Puisqu’il n’y a aucune connexion physique entre les roues arrière (en dehors de leur système de refroidissement commun), les deux moteurs électriques peuvent distribuer le couple moteur à l’une ou l’autre roue avec une variabilité totale, et ce en quelques fractions de seconde.

La vectorisation électrique du couple peut diriger la force motrice vers la roue appropriée en cinq millisecondes ou moins, soit une latence extrêmement faible, et une réponse environ cinq fois plus rapide que celle des différentiels mécaniques.

Dans les virages à grande vitesse, la répartition de la puissance si rapidement et efficacement entre les roues arrière élimine le besoin de vectorisation du couple par le freinage pour améliorer l'agilité. Lors d'une accélération rapide en sortie de virage, la roue arrière extérieure peut recevoir jusqu'à 162 lb-pi. (220 N·m) de couple supérieur à celui de la roue intérieure. Multiplié par l'engrenage des moteurs électriques, cela peut équivaloir à une différence aux roues d'environ 1 550 lb-pi. (2 100 Nm).

Le couple supplémentaire envoyé à la roue extérieure peut contribuer à améliorer le virage du véhicule sans utiliser les freins comme dans les systèmes de vecteur de couple plus conventionnels. À mesure que la limite de maniabilité du SQ8 e-tron s'approche, la roue avant intérieure déchargée est légèrement ralentie, ce qui contribue à rendre la maniabilité du SQ8 à la fois plus agile et neutre, minimisant les conditions de survirage et de sous-virage.

Un autre avantage de la transmission à trois moteurs du SQ8 e-tron est sa capacité à améliorer la traction lors des accélérations. Si une roue arrière se trouve sur une surface à faible friction (par exemple, une plaque de glace, de l'herbe mouillée ou du gravier), le couple peut être réparti avec précision et rapidement entre les deux autres moteurs. La roue à traction plus élevée reçoit presque tout le couple disponible, tandis que la roue à traction inférieure ne peut en recevoir presque aucun, aidant le SQ8 à améliorer la traction sur les surfaces à faible friction.

Aidé par le centre de gravité bas d'un véhicule électrique et optimisé pour une dynamique latérale optimisée, tous les modèles SQ8 e-tron bénéficient du système de transmission intégrale quattro d'Audi et sont équipés de suspensions pneumatiques à cinq bras, indépendantes à l'avant et à l'arrière avec commande électronique. contrôle du registre. Cela permet au SQ8 e-tron d'être configuré pour différentes conditions routières, avec une hauteur de caisse adaptable jusqu'à 3,0 pouces (76 mm) en fonction de la situation de conduite.

Le système de contrôle électronique de stabilisation (ESC) à quatre niveaux du SQ8 e-tron est entièrement intégré à l'électronique de puissance et au groupe motopropulseur électrifié pour aider à équilibrer la maniabilité et le contrôle. En plus du mode de conduite normal, le système ESC propose des modes sport et tout-terrain. Les caractéristiques de conduite peuvent également être réglées via le système de conduite dynamique Audi drive select de série, permettant de choisir entre sept profils prédéfinis : automatique, confort, dynamique, efficacité, individuel, tout chemin et tout-terrain.