Examen du Fisker Ocean First Drive 2023 : roule à Nice, quelques problèmes

Ce n'est pas souvent que vous pouvez dire que vous avez conduit ou que vous pouvez acheter la toute première voiture d'un tout nouveau constructeur automobile. Mais la prolifération actuelle des startups de véhicules électriques rend l'événement bien plus accessible à un plus grand nombre de personnes. Le dernier en date est le Fisker Ocean 2023, un SUV intermédiaire entièrement électrique de la nouvelle société d'Henrik Fisker, Fisker Inc.

Par rapport à l'entreprise d'origine de Fisker, le nom du jeu est en grande partie le même : lui et son entreprise sont toujours déterminés à se soucier du développement durable, mais cette fois, ils sortent des blocs avec une voiture complètement différente. Alors que l'on pourrait affirmer que la malheureuse berline rechargeable Fisker Karma était en avance sur son temps, la Fisker Ocean d'aujourd'hui arrive sur un marché prêt à réussir.

Après cette première expérience, l’Ocean semble être un produit solide avec une bonne dynamique de conduite – un beau travail pour un produit de première itération d’une startup. Il reste quelques bugs qui doivent encore être résolus, mais l'exécution globale est impressionnante. Mais pourquoi quelqu’un devrait-il choisir ce SUV d’un constructeur automobile relativement inconnu plutôt que celui de piliers de l’industrie comme Tesla, Ford et Hyundai ?

Le chef du bureau international de MotorTrend, Angus MacKenzie, a écrit sur l'origine et les bases de l'Océan dans son prototype publié l'année dernière ; nous vous encourageons à le lire pour vous familiariser avec l'histoire de l'Océan jusqu'à présent. En personne, l'Océan de production finale ressemble beaucoup à une émanation de l'arbre généalogique du Range Rover Sport, et ce n'est pas une mauvaise chose. Il est trapu et trapu aux bons endroits et se démarque sur fond de berlines et d'éconobox européennes. Dimensionnellement, il s'agit de la taille de la Ford Mustang Mach-E, de la Tesla Model Y ou de la Hyundai Ioniq 5, à quelques centimètres près.

La cabine est une étude en matériaux durables. Aucune peau d'animal n'est utilisée pour recouvrir les sièges. Au lieu de cela, des moquettes recyclées, des bouteilles en plastique et d'autres polymères sont utilisés pour créer les matériaux intérieurs. Les surfaces sont peu peintes pour réduire l'impact potentiel sur l'environnement. Ce qui n'est pas du plastique recyclé ou du faux cuir est recouvert de microsuède synthétique Alcantara.

Fisker nous a proposé la version Ocean Extreme, qui est la meilleure option du modèle. En termes d'autonomie, la batterie nickel-manganèse-cobalt « Hyper Range » de 113,0 kWh de l'Ocean Extreme offrira 360 milles d'autonomie estimée par l'EPA. (Les versions inférieures de la voiture utiliseront des batteries lithium-fer-phosphate plus durables.) La configuration à double moteur de l'Extreme développe 468 ch et 514 lb-pi de couple, mais en mode Boost, la voiture produira momentanément plus de puissance. : 564 chevaux et 543 lb-pi. Il s'agit d'une fonctionnalité similaire à celle du Genesis Electrified GV70.

Il y a cependant un problème : actuellement, Fisker limite le mode Boost à 500 activations à vie par voiture. Cela peut augmenter ce nombre si un client en veut plus, mais pour l'instant, l'entreprise ressent les choses et voit à quelle fréquence les gens font réellement le tour de la fête d'accélération des véhicules électriques dans la vie réelle. La puissance supplémentaire entraîne une usure accrue des composants de conduite, explique Fisker, il n'y a donc aucune raison pour que la voiture développe une puissance maximale à tout moment si le conducteur n'en a besoin que rarement.

Quiconque s'intéresse aux véhicules électriques des startups connaîtra les histoires de problèmes de qualité et de production, telles qu'elles sont apparues à différents moments chez Tesla, Rivian et Lucid. Il semble que Fisker ait intelligemment contourné le pire en sous-traitant tout l'assemblage à Magna Steyr, le constructeur automobile sous contrat basé en Autriche qui construit également la BMW Série 5 et la Mercedes-Benz G-Wagen. Non seulement cela signifie que Fisker n'a pas eu besoin de créer ses propres usines, employés et savoir-faire, mais aussi que ses voitures sont construites par des personnes qui comprennent très bien comment bien le faire.

Le résultat est un SUV avec un bon ajustement et une bonne finition qui semble solide en fonctionnement. Tous les sièges sont confortables et offrent un bon maintien, et même s'il y a beaucoup de plastique visible à l'intérieur, on a toujours l'impression d'être dans un endroit de qualité grâce à des détails haut de gamme tels que des rayures spéciales et des motifs de conception sur le tableau de bord et les sièges. L'écran rotatif de 17,1 pouces fabriqué par Foxconn (il passe du paysage au portrait, ce qui est vraiment cool) est clair et facile à lire, même dans les pires reflets du soleil. Il y a une rangée de boutons physiques en dessous pour les commandes de climatisation et de radio. Bénir. Les sièges arrière offrent un bon dégagement pour les jambes et la tête, et le coffre est spacieux avec un plancher de chargement plat.