Pourquoi la Lamborghini Jalpa était plus cool que vous ne le pensez

Bien que Jalpa ne soit peut-être pas le premier nom qui vous vient à l'esprit lorsque vous pensez à la Lamborghini des années 80, voici ce qui a rendu cette rare petite Lambo si indéniablement cool

Lamborghini est un nom légendaire synonyme de supercars et de voitures de sport, avec de nombreux modèles qui ont attiré l'attention de toutes les générations. Alors que l'entreprise célèbre actuellement son 60e anniversaire, il est important de se souvenir des modèles qui ont consolidé sa réputation avec des exemples classiques comme la Miura, la Countach, la Diablo, la Murcielago et l'Aventador.

Cependant, la riche histoire de Lamborghini se compose également de modèles plutôt obscurs qui n'ont jamais réussi à attirer le type d'attention que ses produits phares ont reçu. L'un d'eux était la Jalpa, un modèle biplace qui a fait ses débuts au Salon de l'Automobile de Genève 1981 et est resté en production jusqu'en 1988. Malheureusement, il n'a pas eu beaucoup de succès en termes de ventes comme Lamborghini l'espérait puisque seulement 400 unités ont été fabriquées. aux clients au cours de ses sept années de production. Malgré son obscurité et son manque de succès, la Lamborghini Jalpa était assez unique et importante à sa manière, et voici pourquoi.

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Même avant la Huracan ou la Gallardo, certains modèles des années 70 et 80 ont été introduits comme modèles d'entrée de gamme. Celui qui a lancé cette tendance pour Lamborghini était l'Urraco de 1971, un autre coupé à deux portes conçu par Marcello Gandini, qui travaillait à l'époque pour la célèbre Carrozzeria Bertone.

Lamborghini avait positionné l'Urraco comme une version plus abordable du vénérable produit phare de la Miura et rivalisait avec la Maserati Merak et la Ferrari Dino. Avant de plonger en profondeur dans le Jalpa, une mention honorable doit être faite à la Silhouette P300 de 1976, qui était un successeur de l'Uracco à propulsion arrière et à moteur central. Seules 54 unités ont été créées et cela est dû au fait qu'il a été conceptualisé comme un exercice de conception pour le modèle qui devrait devenir un véritable successeur.

C'est là qu'intervient le Jalpa, car il est le successeur officiel de l'Uracco et du Silhouette, tout en étant l'alternative la plus abordable au produit phare Countach. En ce qui concerne le design, il est juste de dire que le Jalpa est en grande partie une évolution de la Silhouette précédente car il incorporait la disposition transversale du moteur central ainsi que son profil angulaire en forme de coin.

Un autre aspect unique de la Jalpa était le fait que Lamborghini la proposait exclusivement sous forme de modèle à toit Targa, encore une fois inspiré de la Silhouette. Maintenant, comme toutes les Lamborghini jamais fabriquées, « Jalpa » est un nom assez unique pour une voiture, mais qu'est-ce que cela signifie, vous vous demandez peut-être ? Eh bien, cela suit la tradition de la marque qui porte le nom d'une race de taureaux de combat appelée Jalpa Kandachia.

D'autres points forts extérieurs notables de la Jalpa étaient la carrosserie semi-portante en acier, les pare-chocs et les prises d'air du moteur noirs, ainsi que les jantes en alliage de 16 pouces enveloppées de pneus à profil bas Pirelli P7, des aspects directement tirés du prototype Athon de 1980.

Lorsque la voiture a été vendue en 1981, les composants en plastique tels que les pare-chocs, les prises d'air et le capot moteur étaient finis en noir et la voiture reprenait les feux arrière rectangulaires de la Silhouette. Cependant, des modifications ont été apportées en 1984 : des feux arrière ronds ont été installés, les pièces en plastique noir ont été remplacées par des pièces de couleur carrosserie et, comme sur la Countach, un aileron arrière a également été proposé en option.

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La condition préalable à toute Lamborghini est qu'elle soit à la hauteur et qu'elle fasse bien sûr tourner les têtes tout en offrant des performances qui enthousiasment complètement le conducteur. Le Jalpa ressemblait certainement à ce dont nous venons de parler, mais qu'en est-il de sa capacité à démarrer ? Eh bien, un autre aspect unique de la Jalpa était le fait qu'elle était la dernière Lamborghini à être équipée d'un moteur V-8 jusqu'à l'arrivée du super SUV moderne, l'Urus, 30 ans plus tard. De plus, la Jalpa présentait une configuration de moteur transversale qui était une version fortement remaniée du V8 de 3,0 litres utilisé dans la Silhouette et l'Uracco.