Bosch démarre la production de 800

Bosch a élargi sa gamme eMobility pour inclure des systèmes 800 volts. Avec effet immédiat, l'entreprise fabrique en série un entraînement électrique et un onduleur dotés de la technologie 800 volts. On dit que les composants se distinguent non seulement par leurs performances, mais aussi par leur efficacité.

La version 800 volts du moteur électrique (un moteur synchrone à aimant permanent) de Bosch offre une puissance de 460 kW et un couple de 830 Nm. Grâce à l'utilisation d'un enroulement à barres dit « iPIN », « l'efficacité, la compacité et le niveau d'automatisation de la production du moteur peuvent être encore améliorés », écrit le fournisseur. En utilisant des tiges de cuivre au lieu du fil de cuivre enroulé (avec de petits espaces inévitables entre les enroulements), le niveau de remplissage en cuivre dans le stator peut être augmenté.

Selon Bosch, en termes de rapport résistance/taille d'un moteur, cela signifie une densité de puissance de 60 kilowatts par kilogramme, soit jusqu'à 35 % de plus. La densité de couple est de 105 Newton mètres par kilogramme. À son apogée, le moteur Bosch atteint ainsi un rendement allant jusqu'à 98 pour cent.

Les parties actives de cet entraînement, à savoir le rotor et le stator, sont « utilisées pour la première fois par un fabricant allemand haut de gamme » – Bosch ne le mentionne pas nommément, comme c'est généralement le cas dans le secteur des sous-traitants. Avec ces détails limités, il n'est pas possible de tirer des conclusions sur le constructeur automobile, car BMW (nouvelle classe), Audi et Porsche (tous deux avec l'EPI) s'appuient sur une tension système de 800 volts. Chez Mercedes, il devient évident que la plate-forme EVA-2 (EQE et EQS, entre autres) passera également au 800 volts avec le lifting – mais Mercedes s'appuie sur sa propre unité d'entraînement eATS-2.0.

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L'entreprise basée à Gerlingen près de Stuttgart annonce dès le début de la production un développement ultérieur du moteur 800 volts : dans la prochaine génération, le moteur électrique sera équipé d'un refroidissement par huile. Cela permettra de dissiper plus efficacement la chaleur générée dans le moteur électrique et de garantir un fonctionnement puissant en permanence sur les trajets longue distance ou dans le secteur des véhicules utilitaires.

La version 800 volts de l'onduleur de Bosch repose sur des semi-conducteurs en carbure de silicium (SiC), qui augmentent l'efficacité et donc la portée. Grâce aux puces SiC, l'efficacité des onduleurs augmente jusqu'à 99 pour cent, selon Bosch. Mais le niveau de tension plus élevé permet également de concevoir l'onduleur légèrement plus petit, car des câbles plus fins et plus légers peuvent être installés pour la même puissance à une tension plus élevée.

« Bosch fait monter la tension dans le domaine de l'électromobilité. Notre technologie 800 volts constitue la prochaine étape vers des groupes motopropulseurs électriques plus puissants et des temps de recharge plus courts », a déclaré Ralf Schmid, membre du conseil d'administration responsable de l'électrification de la division Bosch Powertrain Solutions.

bosch-presse.de

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